Thị trường xe máy điện của Việt Nam đang phát triển nhanh chóng và được đánh giá đang lớn nhất ở ASEAN và lớn thứ nhì thế giới, chỉ sau Trung Quốc. Tuy nhiên, ngành ô tô điện mới là người hưởng lợi lớn.
Thị trường xe máy điện của Việt Nam đang phát triển nhanh chóng và được đánh giá đang lớn nhất ở ASEAN và lớn thứ nhì thế giới, chỉ sau Trung Quốc. Tuy nhiên, ngành ô tô điện mới là người hưởng lợi lớn.
Dự đoán đến năm 2040 Việt Nam sẽ có 3,5 triệu ô tô điện
Với quy mô đánh giá “lớn nhất ở ASEAN và lớn thứ nhì thế giới”, các chuyên gia của HSBC cho rằng thị trường xe điện Việt Nam còn nhiều dư địa để tiếp tục tăng trưởng. Hiệp hội các nhà sản xuất ô-tô Việt Nam dự đoán, đến năm 2040, Việt Nam sẽ có 3,5 triệu ô tô điện lăn bánh trên đường.
Mặc dù dự đoán tương lai của một ngành đang phát triển nhanh chóng nhưng không hề dễ dàng, chuyên gia HSBC vẫn ước tính rằng tổng doanh số bán xe máy và ô tô điện hàng năm của Việt Nam có thể tăng từ dưới một triệu trong năm 2024 lên trên 2,5 triệu chiếc vào năm 2036.
Thiếu thốn cơ sở hạ tầng trạm sạc là một trong những trở ngại của thị trường xe điện Việt Nam – Ảnh: N.BÌNH
Trong cuộc đua xanh hóa phương tiện giao thông này, các nhà sản xuất xe điện trong nước phần nào thành công trong việc xanh hóa xe máy, nhưng tăng trưởng sau này sẽ chậm lại trong khi ô tô nắm bắt thời cơ.Các chính sách của nhà nước đang khuyến khích sản xuất và tiêu thụ xe điện. Tuy nhiên, sẽ cần đầu tư thêm vào cơ sở hạ tầng và các phân khúc chuỗi cung ứng trọng yếu, chẳng hạn như đất hiếm.
“Chúng tôi dự đoán xe máy điện sẽ tiên phong trong công cuộc phát triển xe điện của Việt Nam. So với ô tô điện, xe máy điện có giá vừa tầm hơn với độ tương đồng linh kiện cao hơn, và đã có tỉ lệ sản xuất nội địa cao.
Người tiêu dùng Việt Nam chuyển sang xe điện cũng sẽ quen thuộc với xe máy hơn, một phương tiện phổ biến nhiều hơn hẳn ô-tô vốn tương đối đắt tiền với tỷ lệ là 30 trên 1″, chuyên gia HSBC dẫn nguồn của The Economist, ngày 14-9-2023.
Thực tế, việc xe máy chiếm ưu thế, cả ở mảng chạy điện và nhiên liệu hóa thạch, không chỉ diễn ra ở Việt Nam. Dù tăng trưởng nhanh, nhưng dự đoán đến cuối những năm 2030, doanh số bán xe máy điện được kỳ vọng sẽ đi ngang ở Việt Nam khi thị trường xe máy trong nước bão hòa.
Thị trường ô tô điện của Việt Nam đang có tiềm năng to lớn chưa được khai phá, xét bối cảnh hơn 60% người dân sở hữu xe máy trong năm 2020, trong khi mới chỉ có 5,7% sở hữu ô-tô. Hiệp hội các nhà sản xuất ô-tô Việt Nam dự đoán, đến năm 2040, Việt Nam sẽ có 3,5 triệu ô tô điện lăn bánh trên đường.Tuy vậy, các nhà sản xuất xe điện nội địa Việt Nam sẽ gặp thách thức để tăng trưởng ô tô điện. Người tiêu dùng Việt Nam có tâm lý chần chừ với lý do giá thành cao, sợ xe không đủ điện, lo lắng về pin và quan ngại về thiếu thốn cơ sở hạ tầng trạm sạc.
Một vài trở ngại trong quá trình phổ biến xe điện có thể được giải quyết thông qua hỗ trợ về chính sách của nhà nước. Chẳng hạn, Việt Nam đã triển khai miễn lệ phí trước bạ đối với xe điện dùng pin, giảm thuế nhập khẩu xe điện dùng pin và miễn thuế thu nhập doanh nghiệp đối với các dự án đầu tư vào xe điện chạy pin.
Hóa giải hạ tầng xe điện
Chìa khóa để vượt qua những rào cản phổ biến ô tô điện ở Việt Nam nằm ở đầu tư cơ sở hạ tầng vốn cũng là một trở ngại đối với chuyển dịch năng lượng nói chung của quốc gia. Vậy thì cần phải đầu tư bao nhiêu?
“Chúng tôi ước tính chỉ riêng lắp đặt đủ hạ tầng sạc xe điện và công suất phát điện tái tạo đủ cho lượng xe điện mới theo dự báo sẽ cần khoảng 12,3 tỉ USD đầu tư và 14tWh năng lượng cộng dồn trong giai đoạn 2024-2040″, chuyên gia HSBC tính toán.
Thành công của Việt Nam trong xanh hóa ngành ô-tô cũng phụ thuộc vào việc duy trì đầu tư nước ngoài và hợp tác với doanh nghiệp trong nước. Các công ty đa quốc gia của Nhật và Hàn Quốc đóng vai trò quan trọng trong ngành ô tô của Việt Nam.
Minh chứng là trong danh sách mười doanh nghiệp nước ngoài đóng thuế thu nhập cao nhất năm 2022 có tên các nhà sản xuất ô-tô như Honda, Toyota và Hyundai.
Một số người quan sát trong ngành dự đoán rằng VinFast, với kế hoạch nâng công suất mỗi năm từ 250.000 xe lên 1 triệu xe, có thể sau này sẽ trở thành nhà xuất khẩu xe điện hàng đầu sang các nước còn lại trong ASEAN.
Theo: tuoitre
CEO BYD: Xe điện và xe hybrid sạc điện đã bước vào “vòng loại trực tiếp”, khoảng thời gian hai năm tới sẽ quyết định nhiều thứ
Theo trang Electrek, ông lớn xe điện Trung Quốc BYD đang tìm cách đánh bại doanh số bán xe chạy xăng với nền tảng mới nhất của mình.
Phần lớn các mẫu xe của BYD đều được phát triển dựa trên nền tảng e-Platform 3.0, một hệ thống truyền động điện 8-trong-1 tiên tiến với pin Blade tích hợp.
Tuy nhiên, thời gian tới, BYD sẽ tiếp tục trình làng hệ thống DM-i thế hệ tiếp theo cho phép tăng phạm vi di chuyển của xe lên đến hơn 2.000 km. Dự kiến, nền tảng này sẽ được giới thiệu vào tháng 5/2024.
Bằng cách tự xây dựng chuỗi cung ứng hoàn chỉnh từ sản xuất xe, pin, phụ kiện, BYD đã có nhiều lợi thế hơn phần lớn các đối thủ.
CEO BYD cho biết, ông tin rằng xe điện (EV) và xe hybrid sạc điện (PHEV) đã “bước vào vòng loại trực tiếp”. Khoảng thời gian hai năm tới sẽ là giai đoạn quan trọng đối với các nhà sản xuất ô tô để mở rộng quy mô, giảm chi phí và giới thiệu công nghệ mới.
Hiện nay, BYD đang áp dụng chiến lược “ngoại giao kết hợp với nội địa hóa” để mở rộng hoạt động sản xuất của thương hiệu.
Điều đó thể hiện qua việc BYD đang xây dựng một nhà máy ở Hungary với thông điệp “sản xuất tại Châu Âu, vì Châu Âu”. Nhà máy này được xây dựng với mục đích “gần gũi hơn với khách hàng, cung cấp khả năng giao hàng nhanh hơn và gia tăng sự tin tưởng từ người dùng.”
Trong năm 2024, BYD đặt mục tiêu sẽ bán ra 500.000 xe ở nước ngoài, gấp hơn hai lần so với mức 240.000 xe được giao vào năm ngoái. Dự kiến, đến năm 2025, con số sẽ tăng lên 1 triệu xe.
Chỉ mới gia nhập thị trường Nhật Bản từ năm ngoái nhưng hiện tại, BYD đã chiếm đến 20% thị phần nhập khẩu xe điện của nước này trong tháng 1, cạnh tranh gay gắt với Toyota.
