Trong tháng 10, thị trường ô tô Việt Nam đón nhận thêm 14 mẫu xe mới ra mắt, có đủ xe chạy xăng, xe chạy dầu, xe hybrid, và xe thuần điện.
Hầu hết xe mới lần đầu ra mắt thị trường trong tháng 10 tập trung ở Triển lãm Ô tô Việt Nam (VMS) 2024 diễn ra trong 5 ngày (23-27/10) tại TPHCM. Hyundai, Mercedes-Benz và Volkswagen không tham gia sự kiện này, lựa chọn ra mắt xe sớm hơn.
Cá biệt có Toyota dù có tham gia VMS 2024 nhưng vẫn tổ chức buổi ra mắt mẫu Land Cruiser Prado trước, dành vị trí ngôi sao trong gian trưng bày của hãng tại triển lãm cho mẫu Camry thế hệ mới.
Trong số các mẫu xe mới ra mắt trong tháng 10, rẻ nhất là Isuzu D-Max, có giá tiêu chuẩn 650 triệu đồng, và đắt nhất là mẫu SUV thuần điện Mercedes-Maybach EQS 680, giá 7,61 tỷ đồng.
Hãy cùng điểm lại các màn “chào sân” trong tháng 10 trước tiên là theo chủng loại xe và thời gian ra mắt.
Phân khúc sedan: Chủ yếu là xe điện và xe hybrid
Theo xu hướng chung của thị trường thế giới, xe gầm thấp nói chung và phân khúc sedan nói riêng không còn thịnh như trước, ít xe cỡ nhỏ; các sản phẩm mới ra mắt trong tháng 10 tập trung vào xe hạng C, D, và E, phần lớn là xe thuần điện và xe hybrid.
Toyota Camry 2024
Đây là “ngôi sao” trong gian trưng bày của thương hiệu Nhật Bản tại VMS 2024. Mẫu sedan hạng D này giờ đây chỉ còn 3 thay vì 4 phiên bản như trước, trong đó có tới 2 bản hybrid.
Toyota Camry 2024 tiếp tục được nhập khẩu nguyên chiếc từ Thái Lan, là xe đắt nhất phân khúc sedan hạng D phổ thông tại Việt Nam (Ảnh: Nguyễn Lâm).
Ở phiên bản 2024, Toyota Camry không có cấu hình 2.0G; thay vào đó, bản 2.0Q là tiêu chuẩn có giá 1,22 tỷ đồng, kế đến là bản hybrid 1,46 tỷ đồng và bản hybrid cao cấp giá 1,53 tỷ đồng.
Toyota Camry 2024 sử dụng hệ thống khung gầm được nâng cấp; hình thức bên ngoài không có quá nhiều thay đổi; nội thất được bổ sung thêm một số trang bị tiện nghi, như màn hình giải trí 12,3 inch, 6 loa JBL, sạc điện thoại không dây, màn hình HUD, kết nối Apple CarPlay/Android Auto không dây.
Về khả năng vận hành, hai phiên bản 2.5HEV sử dụng động cơ 2.5L kết hợp với 2 mô-tơ điện sản sinh 225 mã lực; bản 2.0Q tiêu chuẩn tiếp tục sử dụng máy xăng 2.0L giống đời cũ, có công suất 170 mã lực.
Gói công nghệ Toyota Safety Sense 3.0 là trang bị an toàn đáng chú ý, với các tính năng hỗ trợ lái như: cảnh báo và hỗ trợ phanh tiền va chạm, cảnh báo lệch làn đường, hỗ trợ giữ làn, ga tự động thích ứng mọi tốc độ, đèn pha tự động thích ứng…
Honda Civic 2024
Cũng trong khuôn khổ VMS 2024, Honda đã chính thức giới thiệu mẫu Civic mới, là bản nâng cấp giữa vòng đời, tiếp tục được nhập khẩu nguyên chiếc từ Thái Lan, với giá bán lẻ đề xuất 789-999 triệu đồng, tăng mạnh do có bản hybrid.
Civic 2024 nằm trong chiến lược phát triển dải sản phẩm hybrid của Honda tại Việt Nam, cạnh tranh với các đối thủ như Mazda3 hay Kia K3 (Ảnh: Nguyễn Lâm).
Ở phiên bản 2024, mẫu sedan hạng C này vẫn có 3 biến thể, nhưng lần đầu tiên có cấu hình hybrid xuất hiện trên biến thể RS e:HEV cao cấp nhất, sử dụng động cơ xăng 2.0L kết hợp với mô-tơ điện, sản sinh công suất tối đa 200 mã lực và mô-men xoắn cực đại đạt 315Nm.
Hai bản thấp hơn là RS và L vẫn được trang bị động cơ xăng 1.5L tăng áp, cho thông số 176 mã lực và 240Nm.
Gói công nghệ Honda Sensing được trang bị cho cả 3 phiên bản, gồm các tính năng hiện đại như: đèn pha thích ứng tự động, phanh giảm thiểu va chạm, kiểm soát hành trình thích ứng bao gồm dải tốc độ thấp, giảm thiểu lệch làn đường, hỗ trợ giữ làn đường…
Phân khúc SUV, Crossover, MPV:
Đây vẫn là phân khúc sôi động nhất thị trường ô tô Việt Nam ở thời điểm hiện tại, với số lượng xe mới ra mắt trong tháng 10 cũng chiếm đa số, với tỷ lệ 8/14.
Hyundai Tucson 2024
Thương hiệu Hyundai không tham gia VMS 2024 nên đã được ra mắt ngay từ đầu tháng 10, trước khi diễn ra triển lãm.
Tucson 2024 là bản nâng cấp giữa vòng đời sản phẩm (facelift), nên vóc dáng tổng thể không có gì thay đổi (Ảnh: TC Motor).
Thay đổi lớn nhất về ngoại thất của Hyundai Tucson 2024 nằm ở cụm đèn chiếu sáng trước, dù vẫn được thiết kế ẩn trong mặt lưới tản nhiệt mở rộng sang hai bên, nhưng chỉ còn 4 mắt mỗi bên, thay vì 5 như xe đời cũ; bóng LED được nâng cấp lên thành loại thấu kính, chiếu sáng tốt hơn.
Khác với ngoại thất, nội thất của Hyundai Tucson 2024 có rất nhiều thay đổi; đáng chú ý nhất là cụm màn hình cong nối liền bảng đồng hồ kỹ thuật số với màn hình giải trí; cả hai có kích cỡ 12,3 inch. Vô-lăng được thiết kế mới, tích hợp cần số dạng vặn.
Thay đổi thiết kế màn hình và vô-lăng mang lại cho Tucson 2024 không gian nội thất hiện đại hơn (Ảnh: TC Motor).
Hyundai Tucson 2024 vẫn có 4 phiên bản: Tiêu chuẩn, Xăng đặc biệt, Dầu đặc biệt và Turbo, cùng 3 tùy chọn động cơ xăng và dầu, với bản máy xăng 1.6L tăng áp có cải tiến. Cụ thể, bản máy xăng hút khí tự nhiên, dung tích 2.0L, vẫn cho công suất 156 mã lực và mô-men xoắn 192Nm, đi kèm hộp số tự động 6 cấp.
Bản máy dầu có thông số 186 mã lực và 416Nm, đi kèm hộp số tự động 8 cấp. Riêng bản máy xăng tăng áp, dung tích 1.6L được bổ sung van biến thiên, mang lại thông số cao hơn so với đời cũ, đạt 180 mã lực và 265Nm.
Hyundai Tucson 2024 có giá bán lẻ để xuất từ 769 triệu đồng đến 979 triệu đồng.
Volkswagen Teramont President
Phiên bản “chủ tịch” Teramont President sẽ song hành cùng 2 phiên bản đã ra mắt trước đó tại Việt Nam là Teramont Limited và Teramont X, nhưng chỉ có giới hạn số lượng 88 chiếc. Xe có giá bán 2,399 tỷ đồng.
Teramont President có ngoại hình không thay đổi nhiều so với hai bản còn lại; khác biệt nằm ở không gian bên trong xe, với thiết kế 6 chỗ ngồi, bố trí 2-2-2; ở hàng thứ hai là ghế riêng biệt, kiểu thường được gọi là ghế “chủ tịch”. Ghế được bọc da may chần trám, có chỉnh điện, đệm dựa đầu, tựa tay và bệ đỡ chân.
Ngoài ra, các trang bị không có gì thay đổi, vẫn là bảng đồng hồ 10,25 inch, màn hình thông tin – giải trí cảm ứng 12 inch và hệ thống âm thanh Harman Kardon với 12 loa.
Động cơ vẫn là loại 2.0L tăng áp chạy xăng, cho công suất 220 mã lực và mô-men xoắn 350Nm, kết hợp với hộp số tự động 7 cấp và hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian.
Toyota Land Cruiser Prado 2024
Toyota Việt Nam đã chính thức giới thiệu Land Cruiser Prado mới vào ngày 16/10, với giá niêm yết lên tới 3,48 tỷ đồng, tăng 800 triệu đồng so với đời cũ. Xe tiếp tục được nhập khẩu nguyên chiếc từ Nhật Bản.
Toyota Land Cruiser Prado đắt hơn nhiều so với các mẫu xe cùng cỡ như Ford Explorer (2,099 tỷ đồng) hay Volkswagen Teramont X (1,998-2,168 tỷ đồng), nhưng vẫn rất hút khách (Ảnh: TVN).
Điểm nổi bật về ngoại hình của Prado thế hệ mới là vóc dáng vuông vức khỏe khoắn, với các cụm đèn LED hình chữ nhật; cốp xe được mở lên thay vì mở ngang như thế hệ cũ. Đặc biệt, ô cửa kính ở cốp sau có thể mở riêng biệt, tiện lấy đồ ở những khu vực chật hẹp, khó mở hết cửa cốp.
Nội thất hoàn toàn thay đổi, cũng được thiết kế khỏe khoắn hơn trước, với vô-lăng kiểu mới, bảng đồng hồ kỹ thuật số và màn hình trung tâm cùng có kích cỡ 12,3 inch.
Trang bị tiện nghi đáng chú ý gồm: vô-lăng chỉnh điện, kết nối điện thoại không dây, gương chiếu hậu trong xe dạng điện tử (sử dụng camera sau), điều hòa 3 vùng tự động, sưởi/làm mát hàng ghế thứ 2, hệ thống chống ồn chủ động và cửa sổ trời toàn cảnh.
Không gian nội thất của Prado 2024 cũng có những chi tiết vuông vức như ngoại thất (Ảnh: TVN).
Tại thị trường Việt Nam, Prado 2024 được trang bị động cơ xăng 2.4L mới, cho công suất tối đa 267 mã lực và mô-men xoắn cực đại 430Nm, kết hợp với hộp số tự động 8 cấp. Xe có hệ thống treo thích ứng và 4 chế độ lái đa địa hình. Điểm nhấn về trang bị an toàn là gói công nghệ Toyota Safety Sense.
Subaru Crosstrek
Mẫu SUV cỡ B+ này được nhập khẩu nguyên chiếc từ Nhật Bản, nên có giá không rẻ – 1,098 tỷ đồng và 1,268 tỷ đồng cho hai phiên bản. Với 99 khách hàng đầu tiên, hãng xe Nhật Bản áp dụng mức giá ưu đãi lần lượt là 999 triệu và 1,169 tỷ đồng.
Subaru Crosstek có chiều dài, rộng và cao lần lượt là 4.480mm, 1.800mm và 1.580mm, nhỉnh hơn Toyota Corolla Cross (Ảnh: Nguyễn Lâm).
Hai phiên bản của Subaru Crosstrek khá tương đồng về trang bị, khác biệt chính nằm ở động cơ. Bản tiêu chuẩn sử dụng máy xăng 2.0L, hút khí tự nhiên, cho công suất 154 mã lực và mô-men xoắn cực đại 196Nm.
Bản cao được trang bị hệ truyền động hybrid gồm máy xăng 2.0L (145 mã lực, 188Nm) kết hợp với mô-tơ điện (13,6 mã lực, 65Nm), đi cùng hộp số vô cấp CVT và hệ dẫn động 4 bánh AWD.
Trang bị an toàn của xe có điểm nhấn là gói công nghệ EyeSight gồm một số tính năng đáng chú ý như: ga tự động thích ứng, cảnh báo lệch làn, hỗ trợ phanh tự động…
Skoda Kodiaq thế hệ mới
Skoda mang đến VMS 2024 rất nhiều xe mới, nhưng hầu hết chỉ để trưng bày, duy nhất Kodiaq chính thức ra mắt thị trường, nhưng cũng chưa được công bố giá bán. Mẫu SUV cỡ D này sẽ cạnh tranh cùng phân khúc với Hyundai Santa Fe và Kia Sorento.
Xe có chiều 4.758mm, rộng 1.864mm, cao 1.657mm, và chiều dài cơ sở 2.791mm (Ảnh: Nguyễn Lâm).
Kodiaq thế hệ mới vẫn mang ngôn ngữ thiết kế đặc trưng của Skoda, đề cao tính thực dụng, như chi tiết tránh xước xe khi mở cửa, vị trí để ô, móc treo đồ, hộc đựng chai nước.
Trang bị nội thất đáng chú ý gồm: màn hình 13 inch, cần số điện tử gắn trên cụm vô-lăng hay ba núm chỉnh điều hòa tích hợp màn hình hiển thị thông tin…
Xe dùng động cơ 2.0 Turbo mới, cho công suất 190 mã lực, kết hợp với hộp số 7 cấp ly hợp kép và hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian. Xe được trang bị hệ thống kiểm soát khung gầm thích ứng DCC Plus và vô lăng thích ứng Progressive Steering.
GAC M6 Pro
Với giá niêm yết 699-799 triệu đồng, mẫu MPV Trung Quốc này sẽ cạnh tranh cùng phân khúc với Toyota Innova Cross, BYD M6, và cả MG G50.
GAC M6 Pro có vóc dáng vuông vức, với lưới tản nhiệt cỡ lớn nối liền với đèn LED định vị ban ngày cũng to bản. Đèn pha của bản 1.5T GL dùng 3 bóng chiếu LED, có tính năng tự động cân bằng góc chiếu và thay đổi chế độ chiếu xa/gần, còn bản 1.5T GS chỉ sử dụng đèn pha halogen projector, không có tính năng tự động bật/tắt và gạt mưa tự động.
M6 Pro hiện là xe rẻ nhất phân khúc MPV 7 chỗ, được phân phối với hai phiên bản 1.5T GS và 1.5T GL, sử dụng cửa truyền thống thay vì kiểu trượt như hầu hết các đối thủ (Ảnh: Nguyễn Lâm).
Trang bị đáng chú ý trong khoang lái gồm: bảng đồng hồ kỹ thuật số 7 inch nối liền với màn hình cảm ứng trung tâm 10,25 inch, hỗ trợ kết nối Apple CarPlay (không hỗ trợ Android Auto), cần số điện tử, phanh tay điện tử tích hợp Auto Hold, nút bấm chọn chế độ lái, điều hòa tự động 2 vùng độc lập tích hợp lọc bụi mịn PM1.0…
Cốp xe khá rộng rãi – 324 lít nếu dựng hết các hàng ghế, tăng lên 1.100 lít nếu gập hàng ghế thứ 3 xuống.
Trang bị an toàn tiêu chuẩn gồm: phanh ABS/EBD, cân bằng điện tử, hỗ trợ khởi hành ngang dốc, hỗ trợ xuống dốc, cảm biến áp suất lốp và cảm biến lùi. Bản GL có 6 túi khí (bản thường có 2 túi khí), camera 360 độ và gói ADAS gồm kiểm soát hành trình thích ứng, cảnh báo lệch làn đường và hỗ trợ giữ làn, phanh khẩn cấp tự động, hỗ trợ lái xe khi tắc đường, nhận diện biển báo giao thông.
M6 Pro dùng động cơ xăng 4 xi-lanh, tăng áp, dung tích 1.5L, cho công suất tối đa 174 mã lực và mô-men xoắn cực đại 270Nm, kết hợp với hộp số tự động ly hợp kép 7 cấp dạng ướt và hệ dẫn động cầu trước.
Trước mắt, GAC M6 Pro sẽ nhập khẩu nguyên chiếc từ Trung Quốc cho đến khi nhà máy lắp ráp tại Malaysia bắt đầu sản xuất xe tay lái thuận, hứa hẹn giá bán hấp dẫn hơn nhờ các ưu đãi về thuế quan.
Phân khúc xe bán tải: Isuzu D-Max 2024
Mẫu xe bán tải mới duy nhất ra mắt trong tháng 10 là Isuzu D-Max 2024, với thiết kế mang tính lột xác dù chỉ là phiên bản nâng cấp giữa vòng đời (facelift).
Dải đèn LED ban ngày được chuyển lên sát nắp ca-pô và cụm đèn hậu có 3 dải đèn LED định vị tạo hình chữ L chính là đặc điểm nhận diện của phiên bản mới 2024 (Ảnh: Nguyễn Lâm).
Bên trong xe, điểm mới dễ thấy nhất là đồng hồ tốc độ đã được chuyển sang loại bán điện tử, với màn hình kỹ thuật số 7 inch kết hợp với hai đồng hồ cơ đặt bên ngoài, giúp tài xế dễ quan sát các thông số hơn.
D-Max 2024 vẫn được đánh giá an toàn 5 sao ASEAN NCAP, với danh sách trang bị tiêu chuẩn gồm: hệ thống cảnh báo điểm mù, cảm biến đỗ xe trước/sau, hỗ trợ khởi hành ngang dốc/đổ đèo, ga tự động hay cân bằng điện tử, và 7 túi khí, nhưng vẫn chưa có những tính năng hỗ trợ lái nâng cao (ADAS).
Đáng chú ý, không như ở các thị trường khác, mẫu Isuzu D-Max 2024 tại Việt Nam không có tùy chọn động cơ 3.0L, mà vẫn chỉ có bản diesel 1.9L cũ, cho công suất 148 mã lực và mô-men xoắn 350Nm.
Isuzu D-Max 2024 có giá khởi điểm từ 650 triệu đồng cho phiên bản số sàn và cao nhất là 880 triệu đồng cho bản Type Z.
Xe thuần điện: 4/5 là xe Trung Quốc
Mercedes-Maybach EQS 680 SUV
Đây là mẫu xe đắt tiền nhất mới ra mắt trong tháng 10, khi có giá niêm yết 7,6 tỷ đồng. Mercedes-Maybach EQS 680 SUV được phát triển dựa trên chiếc EQS 500 SUV, có sự tương đồng về vóc dáng.
Khác biệt so với các xe Mercedes EQS SUV bản tiêu chuẩn, mẫu EQS 680 có lưới tản nhiệt thiết kế riêng, ngoại thất 2 tông màu, mâm 6 chấu 22 inch, đèn chào mừng tích hợp dưới gương chiếu hậu, bệ bước chân ốp nhôm phát sáng logo Maybach cho cả 4 cánh cửa…
Không gian bên trong xe được bọc da Nappa và ốp gỗ, đèn viền 64 màu, hệ thống âm thanh vòm Burmester High-end 4D với 15 loa; hàng sau là 2 ghế riêng biệt kiểu thương gia, có bàn làm việc ẩn dưới bệ tỳ tay, tủ lạnh mini, rèm che nắng chỉnh điện, ghế ngồi chỉnh điện có nhớ 3 vị trí, tính năng thông gió/sưởi ấm và massage.
Mercedes-Maybach EQS 680 SUV được trang bị hai mô-tơ điện phân bổ cho cả trục trước và trục sau, cho công suất 658 mã lực, mô-men xoắn 955Nm. Bộ pin 107,8kWh cho xe phạm vi hoạt động 611km/lần sạc.
Aion ES và Aion Y Plus
Thương hiệu Aion thuộc Tập đoàn Ô tô Quảng Châu (GAC Group) đến từ Trung Quốc, đã chính thức ra mắt thị trường Việt Nam vào ngày 15/10 với mẫu ES và Y Plus.
Với giá bán 788 triệu đồng, Aion ES rẻ hơn khá nhiều so với các đối thủ cùng phân khúc sedan hạng D, như BYD Seal giá 1,119-1,359 tỷ đồng, Mazda6 bản 2.0 Premium GTCCC giá 790 triệu đồng, MG7 1.5T Luxury giá 738 triệu đồng, và Toyota Camry 1,105-1,495 tỷ đồng.
Không chỉ cạnh tranh với các xe ở phân khúc sedan hạng D, Aion ES còn là lựa chọn đáng cân nhắc về giá với một số xe hạng C như Honda Civic G (770 triệu đồng) hay Toyota Corolla Altis 1.8V (780 triệu đồng) khi chỉ đắt hơn chưa đến 20 triệu đồng.
Trên thực tế, với chiều dài x rộng x cao tương ứng là 4.810 x 1.880 x 1.545 (mm) và chiều dài cơ sở 2.750mm, Aion ES có kích thước nằm giữa phân khúc C và phân khúc D (Ảnh: Aion Việt Nam).
Điểm nổi bật về ngoại hình của Aion ES là mui xe vuốt dốc như thể loại coupe, cụm đèn pha và đèn hậu đều dùng bóng LED, và bộ bánh nhỏ (17 inch). Đáng chú ý, xe sử dụng hệ thống treo thanh xoắn phía sau, thay vì độc lập đa điểm như hầu hết các xe khác cùng tầm giá, nên đây sẽ là một điểm trừ.
Không gian bên trong xe khá cơ bản, không có gì nổi bật, với tông màu đen chủ đạo. Bảng đồng hồ là loại analog tích hợp màn hình màu 3,5 inch, trong khi màn hình cảm ứng trung tâm kích thước khá nhỏ – 8 inch.
Trang bị tiện nghi cơ bản gồm: điều hòa tự động 2 vùng độc lập đi kèm bộ lọc bụi mịn PM2.5, núm xoay chuyển số dạng điện tử, phanh tay điện tử tích hợp Auto Hold, kiểm soát hành trình thông thường, cửa gió điều hòa và cổng sạc cho cả hai hàng ghế, đèn ngoại thất/gạt mưa tự động và gương chiếu hậu chống chói tự động. Ghế lái và ghế hành khách đều chỉnh cơ.
Aion ES vận hành nhờ mô-tơ điện lắp ở cầu trước, cho công suất tối đa 134 mã lực và mô-men xoắn cực đại 225Nm, kết hợp với bộ pin LFP 55,2kWh đủ để xe đi được 442km sau mỗi lần sạc đầy. Cần 35-40 phút để sạc pin từ 30% lên 80% với trụ sạc nhanh DC 120kW.
Trang bị an toàn gồm: 6 túi khí, hỗ trợ phanh ABS/EBD/BA, hỗ trợ khởi hành ngang dốc, cân bằng điện tử, cảnh báo áp suất lốp, camera lùi và cảm biến lùi.
Trong khi đó, Aion Y Plus cạnh tranh ở phân khúc đang rất “hot” tại Việt Nam là crossover hạng C, với giá bán 888 triệu đồng, sẽ phải giành khách với những đối thủ mạnh như Mazda CX-5, Hyundai Tucson, Ford Territory, Honda CR-V e:HEV RS và cả xe điện VinFast VF 7…
Aion Y Plus có thiết kế mềm mại, mang hơi hướng MPV nhiều hơn là crossover (Ảnh: Aion Việt Nam).
Xe sử dụng mô-tơ điện lắp trên cầu trước, cho thông số 204 mã lực và 225Nm. Theo công bố của nhà sản xuất, xe có thể di chuyển tối đa 490km (chuẩn NEDC) với cụm pin LFP 63,2kWh; thời gian nạp pin 30-80% là khoảng 35 phút nếu dùng trụ sạc nhanh DC 120kW, còn với bộ sạc AC 7,4kW, pin sẽ đạt 0-100% trong 9 tiếng.
Về trang bị nội thất, Aion Y Plus có bảng đồng hồ kỹ thuật số 10,25 inch, màn hình cảm ứng trung tâm 14,6 inch, hỗ trợ kết nối Apple CarPlay/Android Auto, ghế trước chỉnh điện tích hợp thông gió/sưởi ấm, điều hòa tự động lọc bụi mịn PM2.5, ghế bọc da, gương chiếu hậu chống chói tự động, sạc không dây chuẩn Qi, cần số điện tử và cốp chỉnh điện. Cửa sổ trời toàn cảnh có mặt trên cả hai phiên bản.
Trang bị an toàn cơ bản gồm 6 túi khí và nhiều tính năng ADAS như kiểm soát hành trình thích ứng ở mọi dải vận tốc, phanh khẩn cấp tự động, hỗ trợ giữ làn đường và hỗ trợ di chuyển trong điều kiện kẹt xe…
BYD Han và M6
BYD Han thuộc phân khúc sedan cỡ E, giá 1,489 tỷ đồng, còn BYD M6 là MPV 7 chỗ, giá 756 triệu đồng.
BYD Han có diện mạo đơn giản, trung tính, với kích thước dài, rộng, cao tương ứng là 4.995 x 1.910 x 1.495 (mm), chiều dài cơ sở 2.920mm (Ảnh: BYD).
BYD Han vận hành nhờ mô-tơ điện công suất 509 mã lực và mô-men xoắn 700Nm. Cụm pin 85,44kWh cho xe tầm hoạt động 521km sau mỗi lần sạc đầy.
Trang bị nội thất khá cao cấp, với ghế bọc da Nappa, cụm cần số BYD Heart, màn hình xoay 15,6 inch, đèn viền 128 màu, màn hình LCD 7 inch cho hàng ghế sau để điều chỉnh vị trí ghế, điều hòa, và cửa sổ trời.
Trước mắt, BYD Han chưa có đối thủ cạnh tranh trực tiếp tại thị trường Việt Nam.
Trong khi đó, BYD M6 cạnh tranh cùng phân khúc MPV 7 chỗ với các xe như Hyundai Stargazer, Kia Carens, Mitsubishi Xpander, Suzuki XL7, và Toyota Veloz Cross,
BYD M6 là mẫu xe duy nhất phân khúc MPV 7 chỗ có hàng ghế thứ 3 ngả lưng được (Ảnh: Nguyễn Lâm).
BYD M6 sử dụng mô-tơ điện công suất 161 mã lực và mô-men xoắn 310Nm, kết hợp với bộ pin 55,4kWh, đi được 420km sau mỗi lần sạc. Xe có giá bán 756 triệu đồng, đắt hơn nhiều mẫu xe xăng cùng cỡ, trong khi hệ thống trạm sạc vừa thiếu vừa yếu, khiến nhiều khách mua xe ngần ngại.
