Kh.ông khí ở nhà x.ác vụ t.ai n.ạn máy bay Jeju Air nặng trĩu suốt những ngày qua.
B.áo Người đưa tin đăng tải “Chỉ có 5/179 nạn nhân vụ t.ai n.ạn máy bay Hàn Quốc được tìm thấy nguyên vẹn, cha mẹ kh.ông nhận ra được th.i th.ể con cái mình” với nội dung:
“Tôi muốn chuyện này kết thúc thật nhanh và rời khỏi sân bay”
Ông A, ngoài 60 tuổi, đã ở sân bay quốc tế Muan ở Jeonnam ngày thứ hai, đôi khi cảm thấy lo lắng mỗi khi có người gọi đến s.ố của mình.
Các th.i th.ể được đ.ánh s.ố tuần tự, bắt đầu từ s.ố 1, theo thứ tự tìm thấy.
Ông A đã m.ất con g.ái và con rể ở độ tuổi 30 trong vụ t.ai n.ạn máy bay thảm kh.ốc này.
Sáng sớm ngày 30/12, ông đến nhà chứa máy bay, nơi đang tạm giữ các th.i th.ể được tìm thấy. Các nạn nhân khi được đưa đến đây chỉ có thể được gọi là ‘người s.ố XXX’.
Nhà chứa máy bay cách Cổng 1 sân bay khoảng 40 phút đi ô tô. Sân bay hiện đã cung cấp xe đưa đón để hỗ trợ các gia đình tang quyến.
Ông A cho biết, thiệt hại nặng nề đến mức ông kh.ông nhận ra con g.ái mình trong lần đầu nhìn thấy th.i th.ể.
Ông kể: “Gia đình lần lượt vào nhà chứa máy bay và kiểm tra th.i th.ể trong khoảng 5 phút. Tôi nghĩ mình kh.ông nhận ra con g.ái nhưng vợ tôi nói chiếc vòng cổ để lại là của con g.ái tôi. Những người đi cùng tôi cũng nói rằng đó là con g.ái và con rể. Biết là đúng rồi, tôi ký vào bản b.áo cáo x.ác nhân”, ông nói trong nước mắt.
Các nạn nhân rất khó để nhận dạng
Sau khi nhận được cuộc gọi th.ông b.áo con g.ái có tên trong danh sách hành khách của 7C2216, ông vội vã đến sân bay quốc tế Muan và đã hai ngày kh.ông thể trở về nhà.
Người đàn ông nói: “Tôi kh.ông còn sức lực, vợ tôi còn tệ hơn. Tôi cảm thấy ngột ngạt, bối rối vì kh.ông biết khi nào nó mới kết thúc. Tôi muốn chuyện này kết thúc thật nhanh và rời khỏi sân bay”.
Ông Kang, ở độ tuổi 60, đang ở Sân bay Quốc tế Muan cùng với người mẹ già ốm yếu của mình.
Ông đã m.ất em g.ái và anh rể, cả hai đều ở độ tuổi 50, trong thảm họa này. Cặp vợ chồng trung niên đi du lịch Bangkok cùng nhau nhưng kh.ông trở về nữa.
Ông Kang vừa k.hóc vừa nói: “Hô.m qua, tôi đã x.ác minh xong danh tính của vợ chồng em g.ái tôi. Tôi thấy buồn quá. Họ có một cô con g.ái đang học đại học. Tôi kh.ông biết l.àm thế nào có thể vượt qua được nỗi buồn này đây”.
Các gia đình chưa được bàn giao th.i th.ể người thân
Đã 3 ngày kể từ thảm họa máy bay Jeju Air khiến 179 người không qua khỏi nhưng tang quyến chưa nhận được th.i th.ể vẫn đang phải chờ đợi.
Đây là một vụ t.ai n.ạn máy bay với danh sách hành khách được x.ác định dễ dàng ngay từ đầu. Thé nhưng việc đưa các nạn nhân ra ngoài m.ất nhiều thời gian, mặc dù kh.ông gian bị giới hạn ở đường băng sân bay là do vụ t.ai n.ạn này quá bi thảm.
Theo cơ quan chức năng xử lý vụ việc như Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao th.ông vận tải, Cơ quan cứu hỏa quốc gia, Cơ quan cảnh sát Jeonnam vào ngày 31/12, quá trình x.ác định s.ố phận của toàn bộ 181 người trên máy bay Jeju Air đã hoàn tất trong khoảng 11 giờ sau khi xảy ra thảm họa.
Trong s.ố các hành khách, chỉ có hai thành viên phi hành đoàn s.ống sót, còn tất cả 175 hành khách và 4 phi hành đoàn, bao gồm phi công và các tiếp viên khác, được x.ác nhận đã ch:ết tại hiện trường.
Sau đó, việc nhận dạng người quá cố bắt đầu bằng quá trình vận chuyển th.i th.ể trên cáng đến nhà x.ác tạm thời trong sân bay.
Những buồng nhận dạng th.i th.ể tại sân bay Muan
Cơ quan chức năng cho biết chỉ có 5 nạn nhân được tìm thấy còn nguyên vẹn trong quá trình này.
Đối với 174 nạn nhân còn lại, việc x.ác định danh tính phải dựa vào dấu vân tay và DNA được lấy từ các bộ phận cơ thể. “Thủ tục x.ác định danh tính” được các cơ quan chức năng đề cập bao gồm việc thu thập tất cả các bộ phận cơ thể của mỗi nạn nhân để phục hồi th.i th.ể càng hoàn chỉnh càng t.ốt. Trong một s.ố trường hợp, việc đối ch.iếu DNA có thể phải thực hiện nhiều lần, lên đến hàng chục lần cho một nạn nhân.
Mặc dù đã huy động t.ối đa thiết bị và nhân lực nhưng việc x.ác nhận DNA phải m.ất vài ngày.
Để gia đình người đã khuất có thể nhận th.i th.ể và t.ổ ch.ức tang lễ phải có giấy chứng nhận khám nghiệm tử thi của cơ quan điều tra và giấy chứng tử. Giấy chứng tử được cấp khi một loạt các thủ tục phục hồi được hoàn thành.
Các nhà chức trách ban đầu th.ông b.áo rằng quá trình này có thể m.ất khoảng 10 ngày nhưng đã đưa ra tuyên bố thời hạn sẽ được rút ngắn xuống vào khoảng thứ Hai (6/1/2025) tới.
Bộ trưởng Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao th.ông Park Sang-woo hứa trong cuộc họp giao ban sáng nay (31/12) với các gia đình tang quyến rằng: “Nếu các gia đình mong muốn, chúng tôi sẽ chuẩn bị giao th.i th.ể của 28 người vào ngày hô.m nay”.
Tuy nhiên, Bộ trưởng Park Sang-woo cũng lưu ý thêm: “Gia đình cũng có thể lựa chọn chờ đợi để th.i th.ể được phục hồi hoàn chỉnh hơn”. Điều này đồng nghĩa với việc giấy chứng tử có thể được cấp dựa trên các bộ phận chính của cơ thể, ngay cả khi chưa tìm thấy toàn bộ th.i th.ể. Về việc xử lý các bộ phận cơ thể được tìm thấy sau khi thân nhân đã nhận th.i th.ể, Bộ trưởng Park Sang-woo cho biết: “Chúng tôi đang xem xét việc t.ổ ch.ức tang lễ tập thể cho các bộ phận còn lại”.
B.áo Dân trí cũng đưa tin “Chi tiết bất thường trong thảm kịch máy bay Hàn Quốc khiến 179 người ch:ết” với nội dung:
Hiện trường vụ t.ai n.ạn máy bay ở Hàn Quốc hô.m 29/12 (Ảnh: Yonhap).
Mặc dù các chuyên gia vẫn còn tranh cãi về nguyên nhân gây ra vụ t.ai n.ạn khiến 179 người không qua khỏi ở Hàn Quốc, nhưng một s.ố chuyên gia cho rằng một con chim đâm vào động cơ kh.ông thể là yếu t.ố duy nhất dẫn đến thảm kịch này.
Theo b.áo cáo, tháp kiểm soát kh.ông lưu tại sân bay Muan đã phát cảnh b.áo va c.hạm với chim ngay trước khi xảy ra sự cố. Một quan chức của Bộ Giao th.ông Hàn Quốc tiết l.ộ, phi công đã th.ông b.áo với bộ phận kiểm soát kh.ông lưu rằng máy bay đã va c.hạm với chim trước khi tuyên bố t.ình trạng khẩn cấp.
G.iả thuyết ban đầu cho rằng cú đâm vào chim đã khiến động cơ cung cấp năng lượng cho càng đáp bị hỏng, từ đó dẫn đến việc máy bay hạ cánh bằng bụng và bốc cháy.
Tuy nhiên, Tiến sĩ Sonya Brown, g.iảng viên cấp cao về thiết kế hàng kh.ông vũ trụ tại Đại học New South Wales, tỏ ra hoài nghi về g.iả thuyết trên.
“Một vụ va c.hạm với chim kh.ông thể dẫn đến ch:ết người… Nó kh.ông nên dẫn đến những gì chúng ta cuối cùng đã thấy, đặc biệt là vì trong bất kỳ t.ình huống nào mà một động cơ kh.ông hoạt động (như trong video cho thấy), vẫn còn rất nhiều năng lượng”, bà Brown cho biết, đồng thời nói thêm rằng va c.hạm với chim rất phổ bi.ến đến mức chúng đã được tính đến trong thiết kế của máy bay hiện đại.
Khoảnh khắc máy bay Hàn Quốc cháy như cầu lửa
Theo chuyên gia, trên một chiếc Boeing 737 và bất kỳ máy bay thương mại nào cũng có các hệ thống dự phòng, đặc biệt là đối với càng đáp, được vận hành bằng th.ủy lực.
“Ngay cả khi hệ thống đó bị hỏng, nó vẫn còn cơ chế dự phòng mở ra bằng trọng lực mà kh.ông cần hệ thống th.ủy lực, vì vậy càng đáp vẫn có thể mở ra được”, chuyên gia nói thêm.
Ngoài ra còn có các hệ thống dự phòng kép dành cho các hệ thống điều khiển bay khác như cánh tà và thanh chắn, có nghĩa là những công cụ này, vốn được sử dụng trước khi hạ cánh để tăng lực cản và l.àm chậm t.ốc độ của máy bay, đáng lẽ phải được kích hoạt.
“Chúng hoạt động dựa trên hai hệ thống th.ủy lực đ.ộc lập và rất khó có khả năng một cú va c.hạm với chim có thể phá hỏng hai hệ thống th.ủy lực đ.ộc lập đó”, bà Brown cho biết.
“Có vẻ như sự cố này còn nhiều điều hơn thế nữa”, bà nói.
Giáo sư Doug Drury tại Đại học Central Queensland đồng ý rằng chỉ riêng việc va c.hạm với chim kh.ông phải là nguyên nhân duy nhất dẫn đến vụ t.ai n.ạn.
“Một cú đâm của chim vào một động cơ kh.ông thể khiến toàn bộ hệ thống bị hỏng hoàn toàn, bạn có thể lái một chiếc 737 chỉ bằng một động cơ”, Drury, một phi công kỳ cựu đã từng lái máy bay thương mại, quân sự và tư nhân trong suốt sự n.ghiệp của mình, cho biết.
Ông Drury cũng đặt nghi vấn về t.ốc độ mà máy bay tiếp cận đường băng.
“Nếu bạn định hạ cánh bằng bụng, bạn sẽ g.iảm t.ốc độ xuống chỉ còn t.ốc độ dừng. Nhưng máy bay này đang lướt trên đường băng rất nhanh”, ông nói.
“Tại sao chúng lại bay nhanh như vậy. Có nhiều câu hỏi hơn là câu trả lời vào thời điểm này”, chuyên gia hoài nghi.
Khối bê tông gây tranh cãi
Ảnh vệ tinh cho thấy tường bê tông cuối đường băng ở sân bay Muan (Ảnh: Reuters).
Máy bay Boeing 737-800 chở 181 người của hãng hàng kh.ông Jeju Air đã bất ngờ hạ cánh bằng bụng, trước khi trượt trên đường băng và đâm vào tường bê tông ở rìa sân bay Muan hô.m 29/12.
Sau thảm kịch, ngày càng nhiều câu hỏi được đặt ra về sự xuất hiện của một khối bê tông tại sân bay nơi máy bay gặp nạn, và liệu việc kh.ông có vật thể này có thể ngăn chặn được s.ố thương vong cao trong vụ t.ai n.ạn hay kh.ông.
Cấu trúc bê tông gây tranh cãi là nơi đặt một hệ thống dẫn đường hỗ trợ máy bay hạ cánh, được gọi là bộ định vị, và nằm cách cuối đường băng khoảng 250m.
Cấu trúc cao 2m được phủ bằng đất và bao gồm cả bộ định vị cao 4m. Khối bê tông này được xây dựng khi bộ định vị được thay thế vào năm ngoái.
Các nhà chức trách sân bay cho biết khối bê tông được nâng lên để giữ bộ định vị ngang bằng với đường băng nhằm đảm bảo nó hoạt động bình thường vì m.ặt đất ở cuối đường băng bị nghiêng.
Một s.ố chuyên gia và nhà quan sát đã đặt ra câu hỏi về khối bê tông, rằng liệu có thể cứu được nhiều người hơn nếu cấu trúc này kh.ông xuất hiện ở đó khi máy bay trượt khoảng 1.600m trên đường băng vào thời điểm va c.hạm với khối bê tông hay kh.ông.
“Tôi đã thấy nhiều ăng-ten ở nhiều sân bay nhưng đây là lần đầu tiên tôi thấy loại này. Ngay cả khi muốn ăng-ten cao hơn, thì cũng kh.ông cần phải xây một b.ức tường bê tông”, một phi công cho biết, ám chỉ đến hệ thống định vị.
Bộ Giao th.ông Hàn Quốc đã x.ác nhận trong các cuộc họp b.áo rằng, hệ thống định vị được lắp đặt cách đường băng khoảng 251m và một s.ố sân bay khác trong nước cũng lắp đặt thiết bị này bằng các kết cấu bê tông.
Cơ quan này cũng chỉ ra rằng, các sân bay khác ở nước ngoài đã sử dụng bê tông trong các kết cấu như vậy.
