Đ.ánh giá ùn tắc giao th.ông tại các đô thị lớn đang là vấn đề b.ức x.úc, tuy nhiên các chuyên gia cho rằng, cấm xe máy kh.ông phải là g.iải pháp duy nhất mà cần có các g.iải pháp đồng bộ, toàn diện hơn.
Phương tiện tăng cao, l.àm hạ tầng quá tải
Tại Hội thảo g.iải bài toán phát triển giao th.ông đô thị, sáng 22/5, ông Đào Ngọc Nghiêm, Phó Chủ tịch Hội Quy hoạch Phát triển Đô thị Hà Nội cho biết, trong hơn 20 năm qua Hà Nội đã đưa ra nhiều quy hoạch, đề án và g.iải pháp như tăng quỹ đất cho giao th.ông, tăng năng lực của vận tải công cộng, quản lý phương tiện… Tuy nhiên đến nay nhiều đề án kh.ông phát huy hiệu quả, thậm chí có cái còn “ch:ết yểu”.
Dẫn chứng, ông Nghiêm nêu, theo mục tiêu đến sau năm 2020 thành phố Hà Nội có 1.605 bãi xe để g.iảm t.ình trạng đỗ xe lấn ch.iếm lòng đường, vỉa hè, nhưng đến nay toàn thành phố mới có 120 bãi xe (đạt 8% so với yêu cầu). “Quy hoạch 165 đã “ch:ết yểu” và gần như kh.ông thực hiện được mục tiêu nào nên đến năm 2022 đã phải thay thế bằng quy hoạch 1218″, ông Nghiêm nói.
Đại diện Sở GTVT Hà Nội và lãnh đạo B.áo Lao Động điều hành buổi toạ đàm.
Với đề án quản lý xe cá nhân, theo ông Nghiêm, Hà Nội có kế hoạch đến năm 2030 sẽ dừng xe máy tại các quận nội thành. Nhưng hiện nay, một s.ố g.iải pháp để thực hiện việc này lại chưa đạt. Điển hình như phát triển vận tải công cộng, mục tiêu đặt ra là đến nay phải đáp ứng 30 đến 50%, song hiện mới đạt khoảng 19%.
“Năm 2018 Hà Nội chỉ có 5,5 tr.iệu xe máy, 60 vạn ôtô, thì sau 5 năm đã tăng tới gần 7 tr.iệu xe máy và 1 tr.iệu ôtô (tăng từ 10 đến 24%/năm), đó là chưa kể tới xe n.goại tỉnh vào Hà Nội, trong khi đó mỗi năm hạ tầng giao th.ông chỉ tăng 01 – 04%. Sự phát triển và gia tăng m.ất cân đối này đang l.àm cho giao th.ông ngày càng ùn tắc kéo dài”, ông Nghiêm dẫn chứng.
Từ thực tế này, TS. KTS Đào Ngọc Nghiêm đưa một s.ố g.iải pháp, trước hết là đổi mới hệ thống quy hoạch với yêu cầu tích hợp đa ngành; sớm thực hiện có hiệu quả việc di dời các công sở, trường học ra n.goại thành để kéo giãn mật độ dân cư.
Cấm xe máy người dân chưa biết đi lại bằng gì
TS Nguyễn Xuân Th.ủy – chuyên gia lĩnh vực giao th.ông đô thị cho rằng, để g.iảm ùn tắc, hiện có nhiều g.iải pháp, trong đó có việc đầu tư đồng bộ cho hạ tầng (hoàn thiện các trục hướng tâm, đường vành đai); g.iảm, giãn mật độ dân cư trong nội đô…
Với g.iải pháp hạn chế xe cá nhân, trong đó có cấm xe máy tại các quận nội thành vào năm 2030, theo ông Th.ủy, Hà Nội và các đô thị lớn chỉ thực hiện được khi vận tải công cộng đạt từ trên 50% nhu cầu đi lại của người dân.
“Hiện nay, con s.ố này mới đạt khoảng 17 đến 19% và chỉ trông chờ vào vận tải khối nhỏ là xe buýt, vận tải khối lớn theo quy hoạch Hà Nội có 10 tuyến đường sắt đô thị thì đến nay mới chỉ có 1 tuyến thì khó thực hiện được việc mục tiêu trên”, ông Th.ủy nói.
Hà Nội có kế hoạch dừng xe máy tại các quận nội thành vào năm 2030.
Theo ông, việc cấm và hạn chế xe cá nhân sẽ tác động xấu đến kinh tế – xã hội. “Những dòng phương tiện giao th.ông, kể cả xe cá nhân chạy trên đường, chính là mạch máu giao th.ông nuôi s.ống nền kinh tế – xã hội của đô thị, rộng ra là đất nước. Do vậy, g.iải pháp chống ùn tắc đưa ra nhưng phải đảm bảo duy trì các phương thức đi lại, chứ kh.ông được gây ảnh hưởng, l.àm g.iảm mật độ, mạch lưu th.ông của những dòng phương tiện ấy”, ông Th.ủy ví von.
Ghi nhận ý kiến từ các chuyên gia, ông Nguyễn Tuyển – Trưởng Phòng Quản lý vận tải, Sở GTVT Hà Nội cho biết, ban t.ổ ch.ức sẽ tổng hợp và tiếp thu ý kiến góp ý của các chuyên gia, các nhà khoa học, các nhà quản lý nhằm triển khai đồng bộ và sớm hoàn chỉnh mạng lưới giao th.ông công cộng, hướng tới phát triển hệ thống giao th.ông đồng bộ.
Trọng Đảng
https://tienphong.vn/ban-khoan-viec-cam-xe-may-o-noi-thanh-vao-nam-2030-nguoi-dan-di-lai-bang-gi-post1639455.tpo
