Dù trung bình mỗi ngày có cả nghìn chuyến xe được thực hiện với tổng số khách đăng ký đến thời điểm này lên tới hơn 200 nghìn nhưng dịch vụ xe đạp công cộng của Hà Nội vẫn chưa thể có lợi nhuận dương.
Hơn 700 xe, 88 điểm cho thuê tại 6 quận nội thành
Tin từ Tập đoàn Trí Nam, sau hơn một năm thí điểm (từ 24/8/2023 đến nay), Tập đoàn đã triển khai hơn 700 xe đạp tại 88 điểm ở 6 quận được phép cho hoạt động thí điểm.
Người dân sử dụng xe đạp công cộng đi học, đi làm và cả đi chơi.
Đến nay, dịch vụ đã thu hút hơn 208 nghìn khách đăng ký, trung bình mỗi ngày có gần 700 khách đăng ký mới. Có gần 340 nghìn chuyến đi được thực hiện từ khi thí điểm đến nay, trung bình mỗi ngày hơn 1.100 chuyến. Trên toàn bộ khu vực triển khai thực hiện thí điểm chưa xảy ra vụ tai nạn giao thông nào liên quan đến hoạt động của xe đạp đô thị.
Đáng chú ý, theo lãnh đạo Trí Nam, dù được miễn phí sử dụng vỉa hè, song, dịch vụ cho thuê xe đạp vẫn chưa thể có lãi khi chi phí đầu tư giai đoạn đầu là hơn 6,4 tỷ đồng nhưng doanh thu chỉ đạt hơn 3,7 tỷ đồng.
Về xu hướng sử dụng và đối tượng khách hàng, theo tìm hiểu của PV Báo Giao thông, thời gian cao điểm, trong 3 tháng đầu, dịch vụ nhận được sự quan tâm lớn từ người dân, dẫn đến các chỉ số hoạt động đạt hiệu quả cao. Sau đó, lượng người sử dụng dần ổn định, phù hợp với thói quen sinh hoạt hàng ngày, nhưng giảm vào các tháng mưa. Ngày cuối tuần, số chuyến đi vào ngày cuối tuần cao hơn so với các ngày trong tuần.
Dịch vụ công ích cho xã hội
Đại diện Sở GTVT Hà Nội cho biết, dịch vụ xe đạp đô thị bước đầu đã có được kết quả tích cực, góp phần thực hiện mục tiêu xây dựng thành phố xanh, sạch, thông minh và giảm thiểu ùn tắc giao thông.
Việc triển khai xe đạp đô thị phù hợp với xu hướng phát triển giao thông công cộng xanh, thân thiện với môi trường, đáp ứng nhu cầu di chuyển ngắn, linh hoạt của người dân.
Dịch vụ cũng góp phần nâng cao ý thức cộng đồng trong việc bảo vệ môi trường, xây dựng thói quen sử dụng phương tiện giao thông công cộng thay vì phương tiện cá nhân.
PGS.TS Nguyễn Thị Thu Thuỷ – Chuyên gia giao thông cho rằng, dịch vụ xe đạp công cộng đã đóng góp vào việc giảm thiểu phương tiện cá nhân.
“Với số lượng chuyến đi và quãng đường di chuyển như trên, có thể khẳng định rằng dịch vụ xe đạp công cộng đã góp phần giảm bớt số lượng xe máy, ô tô cá nhân lưu thông trên các tuyến đường, đặc biệt là trong các giờ cao điểm. Điều này giúp giảm thiểu ùn tắc giao thông và giảm ô nhiễm môi trường, đúng với định hướng phát triển bền vững của thành phố”, bà Thuỷ nhấn mạnh.
Phía UBND TP Hà Nội, Phó chủ tịch Nguyễn Mạnh Quyền cũng khẳng định, xe đạp công cộng phù hợp với xu thế phát triển, tạo điều kiện thuận lợi cho mọi tầng lớp nhân dân sử dụng, giảm thiểu ô nhiễm môi trường.
“Việc phát triển loại hình xe đạp công cộng góp phần đa dạng hóa lĩnh vực vận tải hành khách công cộng trên địa bàn thành phố, từng bước thay đổi thói quen đi lại của người dân”, ông Quyền nói.
Không phủ nhận sự cần thiết phát triển dịch vụ xe đạp công cộng, song một số chuyên gia giao thông cũng nhận định do số lượng trạm xe đạp còn thấp, hạ tầng đường bộ chưa đồng bộ với hệ thống xe đạp, một số khu vực chưa có đủ điều kiện về mặt bằng để đặt trạm xe đạp… nên xe đạp công cộng chưa thực sự tiện dụng.
Đáng nói hơn, hiện vẫn chưa có phương án tích hợp kỹ thuật cho xe đạp, xe đạp điện, bãi đỗ, kết nối với hạ tầng vận tải công cộng, lựa chọn loại xe hành trình. Các quy định pháp lý liên quan (sử dụng vỉa hè và mức phí) chưa hoàn chỉnh. Đây cũng là khó khăn để làm cơ sở triển khai chính thức dịch vụ xe đạp đô thị.
