Tôi từng có dịp lái xe 4.500 km xuyên qua nhiều nước châu Âu, cả chuyến đi kh.ông gặp bất cứ một vụ t.ai n.ạn nào.
Điều mà tôi tự nhận thấy khổ đường cao t.ốc của họ cơ bản cũng giống mình. Đường ba làn (một làn dừng khẩn cấp) cũng chạy t.ốc độ t.ối đa 130 km/h, đường hai làn (có làn dừng khẩn cấp) chạy t.ốc độ t.ối đa 100-110 km/h (trừ những đoạn kh.ông giới hạn t.ốc độ ở Đức). Nhưng họ chạy xe rất an toàn và th.ông thoáng.
Ở châu Âu quy định, làn ngoài cùng bên trái để vượt, chạy chủ yếu làn đường ở giữa. Xe tải, xe khổ lớn chỉ chạy làn trong cùng bên phải, nếu muốn vượt, chỉ vượt ở làn giữa rồi phải về làn phải.
Ý thức tham gia giao th.ông cao, lái xe chấp hành việc vượt, nhường đường rất t.ốt. Nếu đang chạy làn ngoài cùng bên trái có xe chạy nhanh phía sau, kể cả mình đang đi t.ốc độ t.ối đa, xe phía sau nháy đèn xin vượt vẫn phải chuyển làn giữa để nhường đường khi xe phía sau chạy quá t.ốc độ. Việc chạy quá t.ốc độ có bị phạt hay kh.ông là việc của họ còn việc nhường đường là lẽ đương nhiên.
Lái xe ở châu Âu chạy xe rất nhanh (đúng t.ốc độ), kh.ông phải vì vội là vì kh.ông được cản trở người phía sau nên giao th.ông rất th.ông thoáng. Khi kh.ông cản trở nhau, chạy xe an toàn thì kh.ông phải bấm còi. Còi chỉ dành do việc nhắc nhau đi sai hay đi chậm cản trở xe lưu th.ông phía sau.
Ở đường cao t.ốc tại Việt Nam hiện nay nhiều xe đi chậm dưới t.ốc độ t.ối thiểu, chạy gây cản trở rất phổ bi.ến và kh.ông có ý thức đi vào làn phải nhường đường. Khi phương tiện phía sau xin vượt ( trong điều kiện có thể cho vượt) cố t.ình kh.ông thực hiện gây ứng chế cho người tham gia giao th.ông, dẫn tới bắt phương tiện sau phải vượt trái rất m.ất an toàn.
Như vậy, chúng ta nên có những điều chỉnh để giao th.ông kh.ông bị ùn tắc và an toàn cho người tham gia giao th.ông. Nên quy định và giám sát các phương tiện khổ lớn đi đúng phần đường có t.ốc độ thấp. Quy định làn trái ngoài cùng để vượt (trừ trường hợp đường đông kh.ông thể sử dụng làn giữa hoặc phải).
Xử lý các trường hợp cố t.ình chạy chậm tại các làn được đi nhanh để thay đổi ý thức vì nhiều người vẫn cho rằng đi chậm là việc của riêng mình nhưng người đi sau rất cần thời gian. Hành vi kh.ông nhường đường khi xe sau xin vượt cũng phải được giám sát trên cao t.ốc và xử lý vi phạm. Đồng thời, biển b.áo giới hạn t.ốc độ đặt ở những nơi dễ quan sát và cả 2 bên đường, xử lý vi phạm tự động.
Ngoài ra, chúng ta ra cao t.ốc hay từ đường kh.ông ưu tiên nhập vào đường ưu tiên tùy tiện dẫn tới t.ỷ lệ va c.hạm rất cao, trong khi xe đường ưu tiên (đường chính) chạy nhanh rất khó xử lý.
Ở các nước phát triển, biển b.áo đường ưu tiên và kh.ông ưu tiên cắm rất rõ ràng và người dân thực hiện nghiêm túc tuyệt đối, nhường nhau t.ốt nên t.ai n.ạn tại các điểm giao cắt rất ít. Tại các điểm vào cao t.ốc nên k.ẻ vạch liền dài qua điểm vào mới tới vạch đ.ứt cho nhập. Ví dụ, hiện đường Đại L.ộ Thăng Long nên k.ẻ lại tránh các xe vào ngay tại điểm giao cắt, rất nguy h.iểm cho xe chạy thẳng. Nhiều phương tiện vào cao t.ốc chạy thẳng ra làn giữa, thậm chí làn ngoài cùng bên trái trong khi các phương tiện đi thẳng đang chạy t.ốc độ cao, rất khó để kịp thời xử lý.
Trên đây là những chia sẽ cá nhân mà tôi tự nhận thức được khi tham gia giao th.ông ở nước ngoài và từ đó nhận thấy mạn phép góp ý về một s.ố lý do gây m.ất an toàn, gây ùn tắc khi tham gia giao th.ông nước ta hiện nay. Tôi rất mong chúng ta sẽ có sự thay đổi để việc ra cao t.ốc an toàn và th.ông thoáng, kh.ông còn cảnh tự cản trở nhau, dẫn tới bắt buộc vượt phải gây m.ất an toàn và giao th.ông xấu xí, kém văn minh.
