Giá xe điện vẫn quá đắt ở phương Tây. Ngay cả những mẫu xe tiết kiệm nhất vẫn đắt hơn những chiếc xe chạy bằng động cơ đốt tương ứng, bất chấp những tuyên bố của các nhà sản xuất ô tô phương Tây rằng những chiếc xe điện thế hệ tiếp theo của họ sẽ có giá thấp hơn hàng nghìn USD so với hiện tại.
Nỗi lo về giá cả dường như trở nên vô nghĩa sau thông báo gây chấn động hồi đầu tháng này của BYD – nhà sản xuất xe điện hàng đầu Trung Quốc.
Hãng xe Trung Quốc đã làm rung chuyển ngành công nghiệp sau khi thông báo giảm 5% giá bán lẻ cho mẫu xe điện rẻ nhất của mình trên thị trường nội địa: Seagull (Dolphin Mini). Theo đó, giá khởi điểm cho một chiếc BYD Seagull là 9.700 USD (240 triệu Đồng).
Để so sánh, chiếc Nissan Leaf – chiếc xe điện rẻ nhất được cung cấp ở Mỹ có giá 28.140 USD. Còn xe Mitsubishi Mirage có giá 16.695 USD. Trong khi đó, Stellantis rất hào hứng với việc cho ra mắt mẫu Citroen e-C3 và xe điện Fiat với giá 22.000 USD, còn VW đang nghiên cứu cho ra lò mẫu ID.2 với giá 26.500 USD.
Mặc dù mẫu xe điện mới của BYD, có biệt danh là “Lamborghini mini”, không được bán ở Mỹ, nhưng các nhà sản xuất ô tô ở “xứ cờ hoa” không thể nhắm mắt làm ngơ trước động thái trên của gã khổng lồ xe điện Trung Quốc.
Theo ông Terry Woychowski, cựu giám đốc điều hành GM và hiện là chủ tịch phụ trách lĩnh vực ô tô tại Caresoft Global, mẫu Seagull mới của BYD có thể là một “thông điệp rõ ràng cho phần còn lại của ngành”.
Trên Đài CNBC, ông Woychowski gọi xe điện giá rẻ là “một sự kiện quan trọng” khi các nhà sản xuất ô tô Mỹ muốn theo kịp. Công ty tư vấn Caresoft của ông đã nghiên cứu BYD Seagull mới và thừa nhận nó được thiết kế, chế tạo và thi công đơn giản nhưng hiệu quả, với chất lượng và độ tin cậy tốt hơn mong đợi.
Mẫu Seagull của BYD được trưng bày tại triển lãm ô tô Thượng Hải (Shanghai Auto Show) 2023. Ảnh: Autocar
Mặc dù BYD không có kế hoạch thâm nhập thị trường xe điện chở khách của Mỹ, nhưng nếu Seagull đến Bắc Mỹ, nó có thể vẫn rẻ hơn hàng chục nghìn USD so với một chiếc ô tô điện thông thường. Ở Nam Mỹ, cụ thể là Brazil, BYD có phiên bản Seagull với giá khởi điểm khoảng 20.000 USD.
Ở Mỹ, các nhà sản xuất ô tô đang chuẩn bị cho một xu hướng tất yếu. Ông Marin Gjaja, Giám đốc Điều hành của Ford Model E, cho biết trong một cuộc phỏng vấn gần đây với CNBC: “Những gì chúng tôi thấy trong thời gian qua là các nhà sản xuất ô tô cuối cùng đã thâm nhập vào tất cả các thị trường quan trọng”.
Ford đang chuyển sang tập trung vào các loại xe điện nhỏ hơn, giá cả phải chăng hơn, bao gồm cả xe bán tải chạy điện nhỏ gọn và SUV. Theo các nguồn tin, mẫu xe đầu tiên dự kiến sẽ ra mắt vào năm 2026, với giá khởi điểm khoảng 25.000 USD.
Đối thủ GM có kế hoạch giới thiệu Chevy Bolt EV thế hệ tiếp theo, dựa trên nền tảng Ultium vào năm tới. Theo Giám đốc Tài chính Paul Jacobson, Bolt EV mới sẽ tiết kiệm hàng tỷ USD khi là mẫu xe dựa trên Ultium đầu tiên sử dụng pin LFP. Ford cũng có kế hoạch sử dụng pin LFP cho các mẫu xe thế hệ tiếp theo của mình để cắt giảm chi phí.
Các nhà sản xuất ô tô Mỹ đang mất dần thị phần. 3 ông lớn trong ngành, bao gồm Ford, GM và Chrysler (hiện thuộc sở hữu của Stellantis), đã chứng kiến thị phần của họ trên thị trường Mỹ sụt giảm từ 75% năm 1984 xuống còn khoảng 40% vào năm 2023.
CEO của Ford, ông Jim Farley, đã cảnh báo tại hội nghị Wolfe Research vào tháng trước rằng nếu các nhà sản xuất ô tô Mỹ không theo kịp các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, như BYD, “thì 20-30% doanh thu của họ sẽ gặp rủi ro”.
BYD có lợi thế lớn vì họ sản xuất gần như tất cả các bộ phận cho xe của mình. Ví dụ, ngoại trừ cửa sổ và lốp xe, mọi thứ đều được họ tự sản xuất cho mẫu BYD Dolphin. Có các báo cáo truyền thông cho thấy mẫu xe điện thế hệ tiếp theo của BYD có thể cắt giảm chi phí hơn nữa, gây thêm áp lực hành động cho các nhà sản xuất ô tô Mỹ.
